5月16日—18日，第二屆世界智能大會在天津召開，來自17個國家和地區的1800多位專家學者，覽智能領域新成果，話智能科技新趨勢。

互聯網理念、先進信息技術正在與能源產業深度融合，支撐和推動能源革命，構建綠色低碳、安全高效的現代能源體系，在此過程中，不可避免碰到很多前所未有的難題。能源轉型如何實現“跨界融合”，智慧能源系統路線圖如何繪就，距離無人駕駛還有多遠?就以上問題，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、被譽為“亞洲電動汽車之父”的陳清泉在會議間隙接受了記者專訪。新盛唐集團為大家整理了主要內容，希望大家可以參考!

一、“跨界融合”要看到全局

當前，我國的智慧能源發展體現為“老革命遇到新問題”。從不同品類看能源，矛盾主要集中在四個方面：傳統能源跟新能源的矛盾、集中式能源跟分布式能源的矛盾、一次能源跟二次能源的矛盾、電力能源跟化學能源的矛盾。

我國的智慧能源這幾年進步很快。但是，大多數的模式只是在原來的系統上加上數字控制，就稱“智能化”了。智慧能源不能是簡單的加一個數據控制，而要有革命性思考，從體制和機制上打通關鍵環節，實現跨界融合。

能源和智能化的跨界融合一定要多學科、多產業、立體化實現。一方面，這跟我國的能源體制有關，電力、煤炭、化工等環節彼此獨立而且體量很大，一定要看到整個能源系統的全局，跨界實現電、熱、化學能源的集成優化。另一方面則是中央和地方的融合，比如去年河北的“煤改氣”就是一個教訓。

二、連接“能源”和“信息”

針對“智慧能源系統路線圖”的構想，可以簡單地解釋成：能源1.0是能源數字化，能源2.0是能源互聯化，能源3.0是網絡分形化，能源4.0是能源智能化。能源智能化可以破解不同屬性與結構的能源系統的矛盾，并將其進行耦合優化。而隨著新型多聯產、物聯網技術的發展，我國的能源系統將發揮多元價值，新型的電力與化工多聯產系統將逐漸過渡到新型的碳平衡能源生態系統。

智慧能源的本質是研究能源與信息的基本關系。目前還沒有可與極大釋放人類潛能的香農信息論比肩的能源數字化體系，對于多種能源的耦合集成與自組織方式尚無統一的認識方法。能源走向數字化，需要我們共同努力。

驅動智慧能源發展的途徑，一種是模型驅動，另一種是數據驅動.熱能與化學能領域在一定程度上，還要依賴于試驗方法建立系統模式，因此有必要發展數據驅動的智能控制。

在這里有必要引入儲能熵的概念。儲能熵代表的是生態系統在形成過程中發揮出來的潛能?，F代能源體系中的許多系統，都具有儲能結構的自相似與自重復特點，也就是資源利用的分布式分形特點，形成分行能源網絡。碳平衡能源生態系統的智能程度取決于單位信息流轉換儲能熵為火用的能力。耦合物質流的最大優點是可以充分發揮系統的潛力(儲能熵)，提高能源傳輸與系統的設備利用，因此要加強儲能熵的應用。

三、十年內汽車行業將大洗牌

在無人駕駛方面，汽車已經造福人類100多年，但也給城市帶來“疾病”，包括空氣污染、交通堵塞、能源不可持續等，所以汽車行業現在必須被改造。

當前，“汽車革命”正逐步走向我們?！捌嚫锩钡膬群腥矫?，一是電動化，二是自動駕駛，三是互聯共享。自動駕駛的最終目標是實現無人駕駛，那就要先解決好“最后一公里”的問題，實現在停車場自動停車，逐步過渡。

最近的北京車展推出了很多新概念車，人工智能等因素正在逐漸融入傳統汽車行業。經過100多年的發展，汽車行業的“身體”已經很強壯，但是“腦袋”在衰退，所以IT產業要進來。

然而，一些新概念汽車企業雖然對市場很敏感，對互聯網很熟悉，但對汽車行業可能不是很熟悉。做汽車涉及上萬個零部件和生命安全，另外要批量生產，進入汽車行業的門檻高。這些企業應該對汽車行業有敬畏心，而傳統汽車企業也應該主動擁抱智能化，實現兩大產業跨界融合。

今后10年是汽車行業大洗牌的過程，如果汽車行業的發展沒有核心技術和領軍人才，只看到補貼、或者是選錯了技術路線是很危險的。車企走得長遠要注意四個方面，一是符合政府政策，二是選對技術路線，三是懂得市場，四是懂得金融。萬不可投機取巧，政策出來時蜂擁而上，最后低價殘殺。

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